 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
||
|
||||||
 |
 |
 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
||||||
|
|
|
|
|||
"برخي از علل سانحه با پيگيري موضوع توسط مسوولاني كه خود مسبب حادثهاند, پنهان خواهد ماند"
تهران- خبرگزاري كار ايران
آخرين بررسيها و تحليلهاي واقعبينانه به دست آمده سانحه هواپيماي ترابري C-130 ارتش حاكي از اين مطلب است كه هواپيما هنگام پرواز از باند با از دست دادن موتور به سختي از باند برخاسته است.
يك مقام مسوول در سازمان صنايع هوايي وابسته به نيروي مسلح, درگفت و گو با خبرنگار خبرگزاري كار ايران, ايلنا, ضمن بيان اين مطلب, افزود: آخرين بررسيها و تحليلهاي واقعبينانه سانحه هواپيماي ترابري نظامي C-130 بر اين مطلب دلالت دارد كه هواپيما هنگام برخاستن از باند موتور را از دست داده و پس از آن يكي ديگر از موتورهايش را از دست داده، در واقع در نخستين لحظات پرواز، هواپيماي C-130 ارتش موتورهاي 3 و 4 يعني موتور سربال سمت راست خود را از دست ميدهد.
وي، در توضيح اين مطلب, تصريحكرد: در اين هنگام به خلبان دستور بازگشت و فرود اعلام ميشود. در اينگونه مواقع براي ايجاد تعادل، خلبان دور موتور شماره يك را صفر ميكند كه در اين زمان موتور شماره يك و چهار عملاً خنثي شده و موتورهاي دو و سه عمل ميكنند.
اين مقام مسوول در سازمان صنايع هوايي وابسته به نيروهاي مسلح، در ادامه خاطرنشانكرد: با انجام اقدامات ياد شده مشكلي در بين نبوده و خلبان قادر به فرود بوده ؛ اما احتمال بسيار قوي در مورد علت سانحه آن است كه درست در لحظه نزديك شدن به نقطه راس باند و لحظه دور زدن موتور دوم را از دست داده باشد ؛ چرا كه دور موتور يك توسط خلبان كم شده بود. موتور دوم از دست رفته بود. در واقع سمت چپ هواپيما، موتوري نبوده, موتور چهارم هم خاموش شده بود و هواپيما تنها با موتور شماره 3 در حال پرواز بود.
وي، اضافهكرد: در اين هنگام هواپيما قادر به حفظ تعادل خود نبوده, بنابراين خود به خود به سمت چپ كشيده شده، يعني هنگامي كه خلبان قصد كنترل سطوح فرامين را داشته، قدرت هيدروليك هواپيما از بين رفته يا كم شده بود, بنابراين هواپيما كمكم به سمت چپ كشيده شده و به ساختمان مجتمع مسكوني توحيد برخورد كرده است.
وي، ادامه داد: بررسي عوامل ياد شده حاكي است كه علت اصلي سانحه ناشي از بهكارگيري روشهاي غير استاندارد در سيستم تعمير و نگهداري هواپيما در نيروي هوايي ارتش است ؛ چرا كه در نيروي هوايي كنترل كيفيت و استانداردهاي لازم و دستورالعملهاي مهندسي در تعمير و نگهداري هواپيما رعايت نميشود, بنابراين بايد بررسي كنيم كه اين هواپيما چرا موتور خود را از دست داده و ضروري است كه سوابق تعمير و نگهداري هواپيما بررسي شده و ببينيم تكنسينهاي نيروي هوايي در اين مركز چه ميكنند و از چه استانداردهايي در تعمير، تعويض و جابهجايي قطعات استفاده ميكنند.
اين كارشناس پرواز همچنين، ادامه داد: استانداردهاي لازم در مركز تعمير و نگهداري هواپيما در نيروي هوايي ارتش رعايت نشده و به دليل استفاده از روشهاي غير استاندارد، چنين سوانحي رخ ميدهد.
اين مقام مسوول در وزارت دفاع, در خصوص برخي شايعات مبني بر اين كه اين هواپيما داراي جعبه سياه بوده و بايد در شركت سازنده آن باز شده و خوانده شود، گفت: هيچ هواپيماي C-130 در دنيا جعبه سياه ندارد.
وي، در ادامه تاكيدكرد: براساس برخي شايعات ديگر گفته شده كه نوار مكالمات برج كنترل مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد و خلبان C-130 به صورت عمد يا غيرعمد پاك شده، در حالي كه مكالمات قابل پاك كردن نيست.
به گفته اين مقام مسوول در وزارت دفاع، در قسمت زيرين برج مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد سيستم الكترونيكي فرودگاه قرار دارد كه در آن كليه مكالمات ميكروفونهاي برج به صورت خودكار و دائمي بر روي نواري ضبط ميشود كه هيچكس قادر به دستيابي به آن نيست ؛ چرا كه كنترلهاي شديدي در اين مركز اعمال شده و براساس قوانين و مقررات، هيچ كس قادر به انجام اين امر نيست.
وي، در خصوص مكالمات يك دقيقه و 20 ثانيه آخر خلبان كه در حال حاضر جزء نقاط مبهم اين پرونده محسوب ميشود، اظهارداشت: در يك دقيقه و بيست ثانيه آخر مكالمهاي نبوده ؛ زيرا خلبان بدون وجود هيچ اشكالي در حال حركت به سمت مهرآباد بوده ؛ اما در لحظه برخورد و سانحه ناگهان صداي ياحسين خلبان گوهري به گوش ميرسد.
وي، در خصوص عدم هدايت هواپيما به فرودگاه ديگري غير از مهرآباد، گفت: با توجه به وجود بخش تعميرات, ابزار، لوازم و قطعات يدكي اين هواپيما و تجهيزات آتشنشاني و اطفاي حريق در مهرآباد، هدايت اين هواپيما به مهرآباد منطقي بوده است.
اين كارشناس وزارت دفاع, اضافهكرد: برآوردها و بررسيهاي انجام شده حاكي است كه هواپيما به راحتي قادر به فرود در باند مهرآباد بوده ؛ اما علت اساسي سانحه تغيير جهت هواپيما به مهرآباد نبوده ؛ بلكه از دست دادن موتورها و نقص فني علت اصلي سانحه اعلام شده است.
وي، با اشاره به كميسيون بررسيكننده سانحه سقوط C-130 ارتش كه منجر به مرگ خبرنگاران و تصويربرداران رسانههاي جمعي و نيروهاي ارتش شد، گفت: هماكنون در كميسيون 29 نفره بررسي سانحه اين هواپيما از متخصصان اين صنعت يعني شركت صنايع هواپيمايي ايران وابسته به وزارت دفاع دعوت به عمل نيامده, در صورتي كه تعميرات سنگين (اورهال) اين هواپيما از سالهاي قبل از انقلاب زيرنظر آمريكاييها و پس از انقلاب در صنايع صها صورت گرفته است و در واقع اين افراد در اين زمينه متخصص بوده و قادر به پاسخگويي در خصوص نقاط مبهم اين سانحه هستند.
|
advertisement@gooya.com |
|
وي، ادامه داد: براي جلوگيري از تكرار سوانح هواپيماهاي نظامي وجود متخصصان صنايع هواپيمايي ايران (صها) از بخش موتور و بالا بدنه در اين كميسيون امري ضروري است ؛ چرا كه اين متخصصان با تهيه و تدوين دستورالعملي از تكرار مجدد چنين سوانحي جلوگيري كرده و قادر خواهند بود, ايرادهاي اساسي سيستمهاي تعمير و نگهداري هواپيما در نيروي هوايي ارتش را كشف و برطرف كنند.
اين مقام مسوول در سازمان صنايع هوايي وزارت دفاع, افزود: در كميسيون بررسي سانحه افرادي غيرمتخصص حضور دارند ؛ البته وجود تعدادي خلبان بازنشسته در اين كميسيون فقط به 50 درصد بررسي سانحه كمك ميكند. از طرفي منطقي نيست, اجازه دهيم پرونده اين سانحه طوري بسته شود كه اشكالات سانحه بر ملا نشود.
اين كارشناس وزارت دفاع, همچنين گفت: اگر كساني ميخواهند علت سانحه را جستجو كنند كه خود مسوول همين اشكالات هستند، ممكن است علل و عوامل سانحه پنهان بماند.
وي، در پايان تاكيدكرد: برج مراقبت نيروي هوايي ارتش، هيچگونه تسلطي بر برج مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد ندارد ؛ چرا كه برج زير نظر سازمان هواپيمايي كشوري است. بنابراين, هرگونه اعمال نفوذ و دستور قاعدتاً از سوي كاروان به خلبان داده شده است.
گفتني است, حدود هشت ماه پيش نيز يكي از هواپيماهاي C-130 نيروي هوايي ارتش به دليل از دست دادن ملخ خود در يكي از مناطق اطراف تهران دچار سانحه شد و تعدادي از افراد داخل در آن كشته شدند كه گزارش اين سانحه به دليل نظامي بودن آن هيچگاه منتشر نشد.
